Hi H4T Forum, zwei Fragen zu Zylindern: Warum bieten die Hersteller LC Modelle im HighEND brecih an, obwohl, Piaggio kein LC roller ist , dann wäre ja ein Umbau auf LC fällig. Ich habe aber keine LC anlagen gesehen für Piaggio zum nachrüsten, macht das denn Sinn!? z.b.
(was für ein GEILES TEIL!!!) der hat noch ne normale kühlung!!
Ist ab einer bestimmten Leistung / Kubik Zahl nur noch Wassergekühlte Motortechnik möglich oder hat das einen anderen Grund warum die Starken Motoren alle mit LC sind!?
Es gibt auch mehr als 70ccm ... die sind dann z.B. von Anbietern wie BigBore ... I.d.R. darf man dann seinen Motorblock entsprechend preparieren, um die Monster dadrauf zu kriegen.
Andere Möglichkeit mehr Kubik zu erzielen, wäre den Kurbelwellenraum aufhohnen und eine langhuber Kurbelwelle zu verbauen. Bis ca. 80ccm wären da wohl dann noch drin. BigBore kombiniert da gerne beides ! Dann sind auch etwa 88ccm und u.U. etwas mehr drin .. je nach Motor eben ...
Ansonsten hat man das Problem, dass eine Vergrößerung des Hubraums bei den Motörchen der Hersteller nur noch durch den Durchmesser erreicht werden kann. Allerdings wird das dann eben ein Problem mit dem Motorblock, da der Kolben dort im schlimmsten Falle nichtmehr durchpasst. Zudem werden die Zylinderwände auch immer dünner. Das müsste man dann wieder durch eine entsprechende Motorblock-KW-Öffnung wieder angleichen, was hier ~wieder~ nicht möglich ist.
Es ist also nicht nur das Wärme-Problem ein Problem, wohingegen ein LC Motor das problemlos schaffen könnte.
PS nochmal zu deinem ersten Post: Wie kommst du auf "Piaggio ist kein LC Roller" ? - Du meinst wohl explizit deinen, oder ?
Ahso ja, stimmt! Damit meine ich meinen. Soweit ich weiss, gibt es LC Piaggios Sowie AC in allen Größen.
Das ist ne interessante Information mit der Kurbelwellenverlängerung. d.h. man müsste seiten des KW-Raums aufbohren damit der Längere Pleul da noch vorbeikommt! Das ist echt Clever!
Naja das kommt zz. für mcih sowiso nicht in frage, Okay. Also ich denke mal ich habe das verstanden. Da bei einem zweitakter der Kurbelwellenraum immer Zwangsweise ein Teil des Motors ist, muss bei extremen Tunings auch der KW-Raum verändert werden. D.h. Man bräuchte für extreme Kubikzahlen ein speziell angepassten Motor bzw. Kurbelwellenraum.
Ok das erklärt eigentlich alles. Wenn man so weit ist, kann man ja sowiso alles komplett CUSTOM-Made machen!
Hot4Torque - Scooter Tuning Forum
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15.08.2012 16:53
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