Thema von Hot4Torque im Forum News und Ankündigungen
Dieses Jahr geht die bekannte Motor-Jam wieder in eine neue Runde.
Wieder erwarten euch heiße Maschinen, Drag-Rennen, 1/8 Meile Fun Race, Prüfstände eine Freifahrtstrecke für Scooter, heiße Girls und viel viel mehr ...
am 03. August ist es soweit, von 10 - 22 Uhr ...
... und wir werden mit dabei sein ! - Was ist mit euch ?
Thema von Hot4Torque im Forum News und Ankündigungen
Seit nun etwa einer Stunde ist die neue Farbe für Mofa und Mopedkennzeichen 'Grün'.
Wer noch mit dem alten Blauen Nummernschild erwischt wird, dem droht eine saftige Strafe.
Ab jetzt gilt also "Achtung". Nicht vergessen, heute früh lieber zu Fuß zum Versicherer zu gehen und erstmal ein neues Schildchen holen, als evtl viel Ärger zu riskieren.
Zu diesem Thema gibt es einen schönen kurzen Artikel auf dem finblog.de: Mopedkennzeichen 2013
Habe mal etwas über das Design des Forums nachgedacht. Bevor in der kommenden Woche die Werbeaktionen voll anlaufen, frage ich mich, ob es in diesem Stil und der Farbwahl bleiben soll ...
Idee wäre 'hellere' Farben zu nutzen ...
Aber auch Vorschläge für die Gliederung der Foren und Unterforen sowie einem evtl. neuem Titelbild nehme ich gerne an.
Das E-Roller nicht immer nur Sch**** sind, zeigt dieser Interessante Bericht.
Dies ist ein Auszug aus tuningszene.blogspot.de:
Vectrix VX-2 – Elektroroller Extrem Test
Über Design lässt sich durchaus streiten, doch die Geschmäcker sind verschieden und das ist auch gut so. Für Qualität gibt es jedoch nur einen Maßstab. In Zusammenarbeit mit Ionimo und Sonnenroller.de konnten wir den Vectrix VX-2 in Saarbrücken testen und das bis zum bitteren Ende.
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Der Vectrix VX-2 mag auf dem ersten Blick ein Elektro-Roller zu sein, wie es sie mittlerweile recht oft auf dem deutschen Markt gibt. Doch verbirgt sich unter der doch recht futuristischen Verkleidung eine Performance die sich durchaus mit Leistungen eines 50ccm Zweitakt Motor messen kann.
Technische Details im Überblick Besonders bei Elektro-Rollern wird gerne der Vergleich zum konventionellen Roller gemacht, doch der Vectrix muss sich nicht verstecken, denn mit 4,9 PS kann er mit seinen konventionellen Konkurrenten ohne Probleme mithalten. Besonders das Drehmoment des 48V starken bürstenlosen Radnabenmotors ist unschlagbar. denn der VX-2 bringt stolze 14,3 Nm an das Hinterrad. Ein Aerox überträgt ab Werk nur 3,7 Nm an das Hinterrad. Den Sprint von 0 auf 45 km/h an der Ampel meistert der Vectrix in nur 7 Sekunden. Das Leergewicht beträgt durch die Akkus 195kg, was jedoch durch das sehr gute Fahrwerk ausgeglichen wird.
[[File:ionino.jpg|left|400px|300px]] Mit freundlicher Unterstützung durch sonnenroller.de und ionimo
Batterie und Reichweite Das Thema womit ein E-Roller steht und fällt sind die Reichweite und der Akku. Der VX-2 besitzt einen 2,8 kw/h große Silizium-Blei (SiPb) Akku mit einer angegebenen Reichweite von 60-80 Kilometer. Die Haltbarkeit beläuft sich auf 300 Ladezyklen, wobei hiernach immer noch 60% der Kapazität zu Verfügung steht. Geladen ist der Akku für die 80% in 4 Stunden, für 100% wird eine Stunde mehr benötigt. Ein großer Vorteil ist das Ladegerät, denn dieses kann nahezu überall verwendet werden (wie man später im Test sehen wird), denn es kann an eine ganz normale 230V Steckdose angeschlossen werden.
On the road … Unsere Tour führte uns größtenteils durch sehr gebirgiges Gelände mit vielen Steigungen, welche einen Akku sehr stark belasten - Ein richtiger Härte-Test für diesen Elektro-Roller. Wir starteten unsere Tour mit 95%iger Aufladung bei Ionimo in Saarbrücken und fuhren gleich mal in das angrenzende Frankreich, genauergesagt nach Stiring-Wendel. Von dort machten wir einen Schlenker über Metzingen nach Saargemünd/Saareguemines wieder nach Saarbrücken. Der Stadtverkehr ist definitiv das geeignetste Revier für diesen Elektro-Roller, nicht nur wegen der Reichweite, sondern lässt der VX-2 im normalen Verkehr so gut wie jedes KFZ an der Ampel stehen. Die Reise ging von Saarbrücken aus über die D32 in Frankreich die viele längere Steigungen aufwies, doch der Roller zeigte keine Spur der Ermüdung! Dieser E-Roller zieht unermüdlich mit knapp 50km/h die Steigung hinauf als würden wir uns auf einer normalen horizontalen Straße befinden – Ein durchaus ungewohntes Gefühl mit kleinem Kennzeichen am Heck. Der VX-2 hat ein komplett eigenes Fahrgefühl und das rührt nicht nur vom elektrischen Antrieb. Mit den 195 Kilogramm ist er kein Leichtgewicht und man merkt den Schwerpunkt, besonders in leichter Schräglage, recht weit hinten. Es vermittelt ein Gefühl, als das der Roller das Heck hinterher ziehen müsste, da besonders viel Gewicht durch Radnabenmotor und Akkus im hinteren Teil des Rollers lastet. Reine Gewöhnungssache stellt sich nach einigen Kilometern heraus, ein sehr stabiles Fahrverhalten legt der kleine E-Roller durchaus an den Tag.
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Über viele kleine Dörfer geht es von der D30C zur D31C nach Diebling auf die D910. Berg und Talfahrt sind zwar eine Belastung für die Akkus doch kein Hindernis, besonders Bergab kann man mit dem DAaRt Gasgriff den Rollwiderstand durch den Radnabenmotor leicht erhöhen in dem man den Griff quasi in die „falsche“ Richtung dreht. Der Griff kann natürlich auch im normalen Betrieb als unterstützende „Motorbremse“ wirken, hat aber natürlich nicht die Kraft von zwei Scheibenbremsen. Sie sollte aus Sicherheitsgründen nur dann eingesetzt werden, wenn der Bremsweg überschau und sicher ist. Eine ähnliche Technik wird seit längeren in der Formel 1 genutzt und nennt sich KERS (Kinetic Engery Recovery System), wodurch sich kleinere Mengen an Energie wieder zurückgewinnen lässt. So lässt sich also zumindest ein gewisser Teil der verlorenen Energie an der Steigung wieder zurück holen.
[[File:SC04023.JPG|left|600px|500px]]In Saargemünden angekommen machen wir einen kleinen Abstecher in die Altstadt und schlängeln uns in französischer Manier zwischen den PKWs hindurch, doch haben wir prompt die Kreuzung zur Brücke verpasst. Wenden ist mit dem VX-2 kein Problem, besonders weil der DAaRt-Griff einen Rückwärtsgang möglich macht – das ist komfortabel, besonders wenn man sich in leicht abschüssigem Gelände befindet. Das wiedereinordnen in den Verkehr ist mit dem VX-2 ein Genuss, denn mit einem Zug am Gasgriff lässt sich nahezu jede Lücke im Verkehr erwischen, ohne unnötig nachfolgenden Verkehr zu einer Notbremsung zu zwingen. Die Fußgänger in der Altstadt von Saargemünden haben durchaus Probleme den Roller einzuschätzen. Wo ist das Motorgeräusch? Gibt der jetzt Gas? Komme ich da noch rüber, bevor der Roller kommt? Man merkt durchaus die Verunsicherung und das Staunen der Fußgänger, denn ein Elektrofahrzeug benötigt enorme Aufmerksamkeit. Lediglich die reine Präsenz gibt Auskunft über die Geschwindigkeit und man wird nicht mehr durch das Motorengeräusch über eventuelle Beschleunigung oder Verzögerung informiert. Auf dem Rückweg hat man natürlich immer stärker bemerkt, dass der Anzug und die Kraft schwinden. Natürlich, denn wir sind mittlerweile schon 80% der Reichweite gefahren, doch der Roller erreicht mit Anlauf immer noch seine 45km/h.
Es wird Eng! In Saarbrücken angekommen wird es dann richtig eng. Es gibt kaum noch wirklich die Möglichkeit durch den DAaRt-Griff Energie zurückzugewinnen und die maximale Geschwindigkeit begrenzt sich auf 30km/h was aber im sehr stockenden Verkehr in der Saarbrückener Innenstadt kaum zum Hindernis wird. Später erfahre ich von Ionimo, dass es eine Senkung der Performance automatisch durch die Elektronik eingeleitet wird, sobald der Akku unter einen bestimmten Prozentsatz fällt um ein eventuelles „liegen bleiben“ zu verhindern. Mittlerweile haben wir die Mindestreichweite von 60 Kilometern überschritten, jedoch geht es nun immer steiler Berg auf und unsere maximale Geschwindigkeit liegt bei 20km/h. Mit 62,5 Kilometern auf dem Tacho stellen wir unseren VX-2 dann bei einer Tankstelle ab und fragen nach einer Steckdose. Verwunderte Blicke trafen mich natürlich sofort: „Strom? Wir haben eigentlich nur Benzin und Diesel, da muss ich mal den Chef fragen ob wir auch Strom haben.“ Nachdem der Chef der Nutzung eingewilligt und ich ihm mein Anliegen nahe gebracht habe durfte ich die örtliche Steckdose besetzten. Ungefähr 40 Minuten später war die Batterie zumindest so stark, dass ich die restlichen 1,5 Kilometer zu Ionimo zurück erreicht habe. Mit einer 100% Aufladung wäre uns wohl dieser Zwischenstopp erspart geblieben.
Tachoschauspiel Aber wir haben auch negative Punkte an diesem E-Roller gefunden, die keine Design-Frage sind. Besonders wenn die Batterie die Kapazität von 50% unterschreitet wird das Problem mit der Reichweiteanzeige sehr deutlich. Besonders durch den DAaRt-Griff lässt sich vermeint die Reichweite zu 100% wieder regenerieren doch verliert man diese „Balken“ auf dem Tachometer bei der nächste Belastung genauso schnell wie sie erschienen sind. Wir sehen besonders eine Gefahr bei einem fast leeren Akku, denn hier schwankt die Anzeige sehr stark und wird durch etwas längeres betätigen der Energierückgewinnung komischerweise zu 3/8 wieder aufgeladen. Eine wesentlich bessere Auskunft über den Zustand des Akkus ist die Spannungsanzeige, welche natürlich bei niedrigerem Akkuzustand stetig abfällt.
[[File:SC04014.JPG|left|400px|300px]]Ein Problem für einige mag das kleine „Helm“fach sein, welches natürlich für den Akku weichen musste. Sollte man dann noch das Ladegerät mitführen ist diese Ablagemöglichkeit beinahe voll. Für meine Kameratasche hat es jedoch noch gelangt. Leider hat der VX-2 nicht die Möglichkeit das normale Abblendlicht (35w) auszuschalten um in besonders kniffligen Situationen eventuell noch einige Meter zu schaffen, auch wenn es natürlich in Deutschland eine Abblendlicht-Pflicht für Zweiräder gibt. Glücklicherweise wurden Standlicht, Rücklicht und Blinker serienmäßig schon mal auf LED umgestellt. Einen Boost-Knopf der die gedrosselte Anfahrgeschwindigkeit komplett entriegelt gibt es leider nicht, denn man spürt deutlich wie hoch das Drehmoment ist. Eine Drosselung in der Beschleunigung ist insoweit sinnvoll, da viele Neusteiger mit Elektromodellen besonders beim Anfahren überfordert sind, andererseits sorgt dies für weitere Reichweiten. Eine offene Version würde die 45km/h ohne Mühen überschreiten, auch wenn es zur leiden der Reichweite wäre.
Fazit Im Vergleich zu anderen Modellen überzeugt der VX-2. Besonders die ausgeglichene und ausgereifte Software macht sich bemerkbar und sorgt für ein ruckelfreies Anfahren ohne den brachialen Anzug zu verlieren. Qualität und Verarbeitung sind auf höchsten Standard, doch sollte dies bei 3999€ durchaus gegeben sein. Mit diesem Preis ist er natürlich knapp 1500€ als ein „normaler“ Roller, doch bietet er Extras wie zum Beispiel den DAaRt-Griff, gut abgestimmte Software und ein ausgewogenes Gesamtkonzept, welche den Preis im Vergleich zu anderen E-Rollern durchaus attraktiv machen. Am meisten hat uns jedoch die sehr zuverlässige Reichweitenangabe überrascht die auch in harten Situationen hält was sie verspricht.
Es soll hier nur lediglich als ein persönlicher Tipp von mir sein, falls der Eine oder Andere auf der Suche nach Angeboten ist, wofür ich zugegeben Jene halte. - Es soll jedoch nicht als Werbung für Streetlights dienen. Wir kriegen von denen nicht einen Penny ...
Thema von Hot4Torque im Forum News und Ankündigungen
Hot4Torque fährt nun Zweigleisig !
Ab heute ist unsere neue Facebook-Seite für jedermann zugänglich und setzt das Community-Wesen des Scooter Tunings und Zweirad Hobbys in der großen Gemeinde parallel fort.
Zu erreichen ist die Hot4Torque Facebook Site vom Forum aus über die Navigationsleiste oder einfach über den nachfolgenden Link:
Neuerdings hat unser Forums-Provider eine App für alle seine gehosteten Foren angeboten.
Wer es also leid ist den Browser seines geliebten Android-Phones zu nutzen, kann auch übersichtlich und einfach die Xobor-Forums App verwenden.
Einfach anschließend in der Suche "hot4torque.de" eingeben und als Favoriten speichern. Schon habt ihr komfortabel und übersichtlich alle neuen Beiträge unseres Forums zur Hand und könnt ganz normal aktiv mitmachen.
Thema von Hot4Torque im Forum News und Ankündigungen
Auch dieses Jahr wieder, veranstaltet das SCOOTERCENTER eine Customshow. Während die letzten Jahre der Schwerpunkt vielmehr auf Retro/Classic Rollern lag (wie Lambretta, Vespa .. etc.) will man dieses Jahr allen 'modernen' Rollern auch die Chance geben, sich dem Publikum zu präsentieren.
Hier die Originalfassung zur Customshow 2013 von SCOOTERCENTER:
Zitat Kurzüberblick Programm:
Öffnungszeiten: 12-18Uhr Customshow für Klassik und Automatikfahrzeuge privater Teilemarkt Food & Drinks Live DJ große Pokalverleihung mit Moderation
Customshow für klassische Motorroller (Vespa & Lambretta) und Automatik Scooter.
Am 16.03.2013 präsentiert Dir das Scooter Center voller Stolz zum sechsten Mal die Scooter Customshow in den Abenteuer Hallen Kalk in Köln. Erstmalig bieten wir dabei nun allen Rollertypen die Möglichkeit sie dem Publikum zu präsentieren. Diesmal in Zusammenarbeit mit dem Rollerclub Twisted Pistons S.C. Aachen.
Egal ob
moderner 50cc Automatikroller, Vespa/Lambretta von 1960 oder aktuelle Vespa GTS,
Unsere Customshow bietet auf über 1000m² jedem Rollerfahrerherz einen Adrenalinschub! Extreme Umbauten, wunderschöne Restaurationen, Rennfahrzeuge, edle Lackierungen, stark getunte Motoren, verchromte und sogar vergoldete Teile zeigen was man aus einem ursprünglich als Alltagsfahrzeug gedachten Roller machen kann!
Auf dem privaten Teilemarkt lässt sich sicherlich ein Schnäppchen machen, um Deine Projekte voranzubringen. Auch eine super Gelegenheit, um Benzin zu quatschen und mit gleichgesinnten in Kontakt zu kommen. Für eine stimmige Atmosphäre ist neben Food&Drinks das ganze Geschehen von einem DJ mit einer professionellen Moderation untermalt.
Thema von Hot4Torque im Forum Projekte und Umbauten
So, ... neue Saison beginnt allmählich, und ich hab mir ein neues, "realisierbares" Projekt ausgeguckt. Nach den letzten beiden gescheiterten (... Arbeit, Frau .. und Co. ), musste es diesmal was kleineres sein.
Zur Zeit habe ich auch nur mein liebes Baby, die Simme als einziges Zweirad und natürlich, wie es sich gehört vor einem Projekt,
-> TOTAL UNTERMOTORISIERT !
Bei der SR50 waren ~20 - 22 PS angepeilt. Nun ist es bekannt, dass es Simson-Motörchen auch mit gut 30 PS gibt. Also viel Spielraum nach oben ...
Der neue Motor ist auch schon so gut wie besorgt. Es wird dieser hier:
(Bilder aus rechtlichen Gründen entfernt !)
Aus diesem hübsch-sauberen Moped:
(Bilder aus rechtlichen Gründen entfernt !)
Hierbei handelt es sich um den MTX/MB 80 Motor mit 5-Gängen und 80 ccm. Sehr durchzugsstark und natürlich mit dem Potential nach oben -> "125 bzw. 130 ccm" aufrüstbar.
Ein 125 ccm Kit ist von Athena zu haben und kann auf der original Welle gefahren werden. Einzig ein dicker Vergaser muß noch dran.
Bei dem 130 ccm Objekt soll wohl der große (um 5 ccm) höhere Hubraum über einen längeren Pleuelhub erzeugt werden. ~Ob~ ich mir den Aufwand für 5 ccm noch mache, lasse ich hinten stehen.
Die 125 ccm kommen meinem Ziel-Projekt schon verdammt nahe ...
Hinzu sind ein Büffeltank (ca. 4 Liter mehr Fassungsvolumen) und ein Satz neuer (Enduro-)Reifen, bis VMax 130 km/h unterwegs, sowie eine neue frische Lackierung des neuen Tanks und der Seitendeckel.
Wird alles von mir ausführlich dokumentiert, wie ich das bislang immer gemacht habe. Also, wer mehr sehen will ... einfach hier dranbleiben !
Thema von Hot4Torque im Forum Projekte und Umbauten
So, da nun wohl alle bisherigen Projekte gecancelt wurden aus privaten Gründen und selbst die erst frisch gekaufte RS 125 nicht mehr existiert bzw. den Besitzer gewechselt hat, wird es Zeit, sich ein realistisches Projekt vorzunehmen.
Dabei dachte ich an meinen zweiten geliebten Schnucki, meine Simson S51.
Mittlerweile bin ich zwar recht zufrieden mit den 85 ~ 90 km/h, doch fehlt untenrum nunmal etwas durchzug.
Für den aktuellen geporteten 60 ccm Motor habe ich mir bereits einen größeren Reso-Pott in Chrom-Optik organisiert. Damit sollten die 100 km/h nun endlich greifbar sein, allerdings weiterhin als Reissäge ...
Damit untenrum aber auch was kommt, habe ich mir einige schöne 130 ccm Fertigmotoren angesehen, die es auch auf der Bucht günstig zu schießen gibt. Hier ist ein 28 mm Vergaser als Minimum Pflicht ! Dafür kann ich aus meinem "Monster SR 50" aufgegebenen Projekt den Vergaser noch verwursten, ferner würde mich aber ein 34 mm Gaser interessieren, da so und mit leichter Bearbeitung des Zylinders 30 PS nicht unrealistisch sind. Schließlich werde ich meine SR 50 ~22 PS ja nie fahren können, soll also aus meinem einzigen Moped ein vernünftiges Sahnestück werden.
Für diese Saison ist aufjedenfall schon mal "Leistung" geplant ...
Hierzu noch ein bisschen was lustiges untergemischt ...