So, bis auf die Innenrotor-Zündung, die in der nächsten Zeit folgen wird, habe ich 'ALLE' Teile nun endlich zusammen.

Folgendermaßen sieht das Setup nochmal zusammengefasst aus:
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Zylinder: Stage6 Racing 70ccm (Porting auf: 210/138) - Kanalwände (Überströmer) werden nachträglich noch gespitzt - Optimale Quetschkante des Zyli-Kopfs wird noch ausgelotzt !
Kolben: Stage6 Racing 12mm (ehem. 10mm)
Kurbelwelle: Motoforce Evolution 85mm + 5mm S6 Spacer-Kit
ASS: Stage6 ASS + Membranblock + Karbonplättchen
Vergaser: OKO PWK 28mm
Luftfilter: Original - Luftfilterkasten Bearbeitet und entdrosselt (<- 'offener' Filter wird wegen "Hörsturzgefahr" nicht verbaut ! )
Auspuff: Stage6 R1400 (Krümmer noch ungekürzt und unbearbeitet!)
Zündung: (+Lima) sind noch original - Offene Malossi Tuning CDI mit leicht vorverstelltem Zündzeitpunkt - Zündspule > Naraku ~36kV
Variomatik: Multivar 2000
Riemenscheibe:: Stage6 CNC Racing Drive
Riemen: irgendein Peugeot Riemen mit Überlänge ...
Wandler: original
Kupplung: Motoforce Racing (mit einstellbaren Kullus) + 'harte' GDF von Stage6
Getriebe: Stage6 - Übersetzung ~(1:2,60) ca. 40% länger


Dann schauen wir mal, wie es so die nächsten Tage sein wird ...

Aufjedenfall ! Und nicht nur auf dem regulären Wege !

Hab mir da schon was überlegt ...

Da ist aber einer ungeduldig ! ts ts ts ...

Ich bin noch am Motor zusammenbauen ...
Leider hab ich festgestellt, das ich für meine 85mm Evo Welle ein falsches Nadellager (oberes Pleuellager) gekäuft habe.
Streetlights war noch so kulant, trotz verstrichener Zeit von 14 Tagen es zurückzunehmen und umzutauschen !

Die Tage kommt es, dann kann ich schon den Zylinder samt Spacer-Kit und Kolben montieren !

UPDATE:
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Was ich letztens nicht bemerkt habe, oder gar vergessen habe war, dass die KW noch auf einer Seite ein altes Lager verpresst hatte.
Musste erstmal ab.

Ein paar Sauna-Temperatürchen mehr und nettem Zureden später, ging das alte Kurbelwellenlager nun auch endlich in den Ruhestand.

Bisschen mit 1200er Schleifpapier über die Seite wo das Lager zuvor saß und sie glänzt- und strahlte mich wieder an !

Jetzt wurden die neuen Lager ausgepackt und samt KW ins Gefrierfach gelegt.




Das versprochene neue Kolbenbolzenlager (Nadellager) für die Motoforce Evo kam heute ebenfalls.

Morgen wird endlich montiert ... !

Tag 1:
Heute das geliebte Motörchen zum Teil zusammengebaut.

Mehr Bilder sind in der Galerie zu finden:

>>> Projekt: Monster-SR








/UPDATE (30.09.2012):

Tag 2 des Motorzusammenbaus. Zündung ist nun drin. Fußdichtung musste auf originale dicke geändert werden um auf eine QK von 0,49 mm (~0,5 mm) zu kommen.

Polini Plättchen, die ~eigentlich~ für mein Stage6 ASS vorgesehen waren (lt. Streetlights.de), hatten zu eng aneinanderliegende Löcher und mussten etwas aufgefrässt werden, nichts wildes.
Das war auch schon die einzige kleine Hürde bis jetzt ...



Ein paar neue Bilder wurden der Galerie hinzugefügt.



/UPDATE (03.10.2012):

Tag 3:
Simmerring auf der Variomatikseite der Kurbelwelle eingesetzt, Anlasserfreilauf montiert sowie die Multivar samt Top Performances Steigscheibe eingesetzt.

Den Zylinder zur Nachbearbeitung (Überströmerkanalwände spitzen) wieder abgenommen.
Papierfußdichtung muß wieder weichen und wird demnächst durch eine neue Aludichtung ersetzt.

Der Motorblock wird auf die Überströmergröße des Zylinders angepasst.



Die Galerie wurde natürlich wieder upgedatet !



/UPDATE (06.10.2012):
Tag 3,5:

Motorblock zum Teil bearbeitet wie auch den Zylinder. Leider gab zwischenzeitig der Dremel den Geist auf ... :(

Aktueller Zwischenstand:


Kanalwände teils angeschärft, von 'fertig' allerdings noch ein gutes Stück entfernt...
Auch schon an-poliert ...
Leider nur eine Seite ... nach dem Dremelausfall, war die Laune etwas im Keller ... :(

Doch ist kein Halsbruch. Es muß weitergehen ... !

/UPDATE (10.10.2012):

Tag 4:

Motorblock zu ende gefräst, wie auch die Kanäle des Zylinders gespitzt. (<- Mache ich ja trotzdem, hingegen aller Debatten im Internet .. )

Anpoliert wurde nur die Innenseite des Motorblocks zu den Überströmerkanälen.


Die Kanäle der Überströmer selbst jedoch, poliere ich nicht, da sich das Gemisch leicht auf glatten Flächen absetzt (perlt), vorallem wenn es kalt ist !

Die Spitzung der Kanäle soll ja nur eins bewirken: "Die Gemischgeschwindigkeit ohne unnötiges Abbremsen, durch 'Verwirbeln', zu beschleunigen."


Nach dem Weiten:






Nach dem Anpolieren:






Spitzen der Kanalwände (ohne polieren!):






Dichtung passt nun ganz gut vom Ausschnitt zum Motorblock, hin zu den Überströmerkanälen des Zylinders:






Als Nächstes wird der Zylinder wieder drangebaut und der Wandler kommt rein.

Damit wäre der Motorteil im Großen und Ganzen fertig.

Anschließend werde ich mich an den Rahmen machen, da er über die Zeit so einsam draußen vor sich hin rostete.
Dafür habe ich einen Bohrmaschinen-Drahtbürstenaufsatz besorgt. Diesmal muß die Hand nicht leiden ...

Updates folgen !

/UPDATE (10.10.2012):

Tag 5:

Wandler mit Hebo Racing Kupplung verbaut und Variodeckel verschlossen.

Zylinder ist ebenso schon drin mit einer QK von 0,67 mm (für's Erste..) und zwei Alu-Fußdichtungen zwischen dem Spacer. Einmal 0,2 und 0,3 mm.


DC war heute so freundlich, mir beim Reinhieven des Motors behilflich zu sein.
Dabei konnte ich feststellen, dass der Vergaser am Rahmen aufliegt.

Im Belasteten (eingefederten) Zustand jedoch nicht mehr und gibt dann auch genug Luft zum Rahmen.

Also, was wird gemacht ? -> Tiefer gelegt !
Kommt ein neues Federbein rein, ähnlich wie bei DC. Ist günstig und gut, legt das Fahrzeug etwa 40 mm hinten tiefer und schafft mir so genug Luft für den Vergaser, womit ich mir ein
Flexen und Schleifen am Rahmen, der eh schlecht zugänglich ist, sparen kann.

Ist noch einiges an Rost wegzumachen, weshalb die Schrauben für die Motorblockhalter auch nur recht lose befestigt sind und nicht festgezogen wurden.



Sieht allmählich aus, wie ein Roller !



Vergaser schlägt am Rahmen auf ... :(
Wird durch eine Tieferlegung jedoch wieder genug Luft geschaffen !



... noch einiges an Rost wezumachen ...
Bohrmaschine mit entsprechendem Aufsatz wird einen Großteil der Arbeit übernehmen, der Rest über einen speziellen Rostbehandlungs-Lack,
der einfach auf die rostige Stelle aufgetragen wird, diese behandelt und versiegelt.




Weitere Updates folgen bald !

... joa, wenn das schon alles wäre ...

Der Rost ist das Hauptproblem und ein Großteil der Arbeit ... :(

Die Motorumbauaktion geht in die 2. Runde !!

Tja, leider ist mir das leichte Eiern der Kurbelwelle, ein 'zu großes' Eiern und ich möchte so auch keinen Startversuch wagen. Was bleibt ?

Nun, zu meinem Nachteil leider nur Eins: Kurbelwelle wieder raus und neue wieder rein !


Diese hier soll nun die Arbeit übernehmen (HEBO Revolution 85 mm):

Die bisherigen Lager werden natürlich weiterbenutzt, da sie nicht eine Umdrehung unter Last gelaufen sind.
Der Lager sind also noch in einem jungfräulichen Zustand !

Der Umbau soll schon kommendes Wochenende stattfinden. Bilder werde ich diesmal etwas begrenzt halten.
Auch werde ich versuchen noch am gleichen Wochenende den kompletten Rahmen von Rost zu 'befreien'. Wird also 'warm' werden, entgegen aller aktueller Temperaturen !

Updates folgen wieder !