Nicht die beste Leistung brachte mir meine Simson auf der heutigen Möhnefahrt.

Die 85'er HD war definitiv zu fett, trotz des etwas modifizierten Luftfilters. Diese wird demnächst wieder durch eine 82'er getauscht.

Der Krümmer wird noch weitere 10 mm gekürzt, viel mehr ist eigentlich nicht mehr drin. Das verschiebt die Leistungsdrehzahl 'nochmal' ein wenig nach oben.
Dafür passend natürlich das erweitern des Auslasskanals.

SSW portete den 4-Kanal noch ein wenig auf schärfere Steuerzeiten in die Breite (=> mehr Drehmoment) wie auch Richtung OT (=> höhere Leistungsrehzahl).

Vorhin ausgebaut und erstmal vermessen und fotografiert:












SSW hat das Porting über eine CNC Fräse vollzogen, und so sah das auch aus.
Wie ich schonmal berichtete, ist die Porting-Qualität nicht die Beste. Stümpfe wie auch scharfe Kanten zur Zylinderlaufbahn waren da einige wenige Negativpunkte.

Den Grat hatte ich zuvor weggeschliffen mit feinem Schleifpapier (2000'er).

Auf den Bildern ist deutlich das Porting am Auslasskanal zu sehen. Wie mit einer Bohrmaschine aufgebohrt sieht es aus und nur am oberen Teil des Kanals (OT-Richtung!).
der Untere ist original und unverändert geblieben.

Der Kreisbogen des Kanals (breitester Teil) habe ich mit 26,4 mm gemessen.
Die Kreissehne ist (gemessen) bei etwa 23,84 mm (Faktor: 1,107)
Der Durchmesser der Bohrung beträgt 40,99 mm, so kommen wir auf einen Umfang von 128,81 mm.

Nach der 70% - Faustformel bei Nicht-geteilten Kanälen (Auslass), komme ich so auf 28,69 mm [Kreissehne] für die maximale Breite des Kanals (um nicht den Kolbenring zu beschädigen oder gar einen Motorschaden durch Abbrechen des Kolbenrings zu riskieren!).

So habe ich noch ziemlich genau 4,85 mm, die ich den Kanal in die Breite auffräsen kann, ergo ~2,42 mm pro Seite.
Den unteren Teil des Kanals kann ich (aufgrund von SSW's Vernachlässigung) etwas mehr aufweiten.

Einen Teil der Arbeit habe ich vorhin ebenfalls schon gemacht, ganz einfach mit verschiedenen Feilen und 'echter' Handarbeit !
Leider ist mein Aufsatz für den Dremel nicht lang genug, von daher musste ich mich zur Ausweglösung entscheiden.
Doch auch mit einer Feile kann man recht präzise Arbeiten.

Beide Seiten der unteren hälfte des Kanals sind mittlerweile auf die von SSW aufgefräste Größe angeglichen.
Auch ist der Kanal nunmehr weitere 1,5 mm richtung OT aufgescharbt.

Da ich schon recht erschöpft war vom heutigen Möhnesee-Ausflug-Tag , habe ich die Arbeit dann dort unterbrochen.
Morgen beendige ich das Auffräsen des Kanals zum 28mm Maß und poliere die dann anschließend (auch von Hand).

Bilder vom fertigen Ergebniss, werde ich dann nachliefern.


Ist dann alles geschafft, wird die Zündung etwas 'vor' verstellt. Also mehr auf Frühzündung und möchte so damit ein schnelleres Hochdrehen erreichen.
Alles zusammen: Krümmerkürzung um 10mm, Frühzündung, magerer HD (82er) und der nachgeportete Zylinder werden schon was ausmachen.

Man sagt ja bekanntlich, "Kleinvieh mach auch Mist" ... und so wirds noch ein kleines Leistungsplus durch paar "Optimierungen" in der Summe geben.

Nur eine Phase des Portings habe ich noch in Bildern festgehalten, nach dem wegschleifen der Riefen (weiter unten in den Bildern zu sehen) sowie Polieren und meinen dreckigen Fingern anschließend, hatte ich nicht wirklich Lust mehr, mein kostbares Handy zu verdrecken (... wird Zeit für Helm/Kopf-Kamera ... ).

Hier ein paar Bilder eine Stufe weiter:

Hier noch deutliche Spuren von der Feil-Aktion zu sehen ...



Nach dem Ersten Bearbeiten ...


Schon ein wenig die Unebenheiten bearbeitet, allerdings immernoch viel zu uneben ...




Bisschen breiter als vorher ...



Hier sieht man noch gut die Unebenheiten (richtung UT)






... und mein Tribut an SSW-T(uning) ...





Kurz Zusammengefasst:
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Steuerzeiten weiter verschärft durch ein auffeilen des Kanals um 1,5mm richtung OT ...
... sowie verbreitert, pro Seite des Kanals ziemlich genau 2 mm (etwa 2,42mm wären möglich gewesen).

Bedüsung wieder von 85 auf 82 geändert.
Krümmer um weitere 10 mm gekürzt.

Ergebnis: "Erheblich" bessere Leistung beim mittleren bis erhöhten Drehzahlbereich !

Bin mit dem Ergebnis auf alle Fälle zufrieden ! - Macht schon gut einen Unterschied zu vorher. Und man bedenke, ich bin bereits die 82er Bedüsung gefahren und einen (verglichen zu vorher) 10mm längerem Krümmer.

Der Anzug ist deutlich verbessert !
Den Zündzeitpunkt habe ich noch nicht weiter vorgestellt, was sich morgen auch ändern wird ...

Die Mehrleistung tippe ich auf gefühlte 1 bis 1,5 PS mehr.
Macht schon heftig was her bei dem Gewicht des Mopeds !




/EDIT (16.09.2012 / 20:11): Bin vorhin ein paar größere Runden gefahren, kurz: "faszinierend" !
Leider bringt es auch eine weitere Baustelle mit sich ...

Die Leistung ist ab einer bestimmten Drehzahl so brachial, das die Kupplung bei wärmeren Motor eiskalt durchrutscht.
Desweiteren gibt es im hohen Drehzahlbereich 'Fehlzündungen' (ebenfalls beim warmen Motor!).

Die Fehlzündungen kann ich noch teils durch das Vorverstellen der Zündung kompensieren, sonst wird ein anderer Pott dran müssen.
Bei der Kupplung muß einfach eine neue, höherwertigere her (evtl. von S70).

Nun, mal sehen ...
Auf alle Fälle ist das Ziel erreicht worden: "Mehr Leistung !"



Ich sag nur: "SSW-T My Ass" ...

Hab mir jetzt die Zeit genommen, gestern ein anderes Ritzel zu verbauen.

Nun ist ein 17er, zuvor 16er (original 15er) verbaut.
Der Unterschied verglichen (besonders) zum 15er, ist wie "+1 Gang extra" ...

Die Drehzahl die ich mit dem 15er Ritzel im 4.Gang hatte, hab ich nun mit dem 17er im 3. Gang ( ^= Geschwindigkeit).

Das Nachporten gab dem Zylinder noch das nötige Drehmoment um das 17er Ritzel problemlos zu meistern.


Bis 80 km/h ist nun überhaupt kein Problem mehr, richtig ausfahren konnte ich die Simme leider dennoch nicht, da die Kupplung auch im 4.Gang ab dem heftigen Drehzahlband anfängt zu rutschen.

In etwa einer Woche kommt die neue 5-Lamellen Racing Kupplung. Die sollte kein Problem mehr machen.

Die Fehlzündungen kommen bestätigterweise durch spontane selbstentzündung des Kraftstoffs.
Was ich demnächst mal versuchen werde ist Super Plus. Mehr Oktan = höhere Klopffestigkeit.
Wenn das nichts nützt, muß definitiv die Zündung mal anders eingestellt werden (Polradabzieher fehlt noch dafür!).

Schließlich, wenn nichts davon klappt, werde ich die Kompression etwas senken müssen. Dann muß eine Zylinderkopfdichtung zwischen Kopf und Zylinder her. :(

Richtig erraten !

Naja, mal sehen was der neue (Ein-Ring-)Kolben bringt. Soll von besserer Qualität sein und das rasseln vermindern.
Desweiteren kommt ein neues Kolbenbolzenlager von Doppler, das auch die Rasselkiste etwas silencium-macht !

Wenn ich den Zylinder in der Hand habe, werde ich mir den nochmal ansehen und vielleicht nacharbeiten, sollte sich irgendwo Ruß oder dergleichen am Auslasskanal abgesetzt haben.

Neue Kupplung hab ich auch schon, ... fehlt also nur noch das schöne Wetter ...

So, auch hier hat mal ein Update gefehlt:

Der 1-Ring Kolben ist inzwischen seit etwa 200 km schon drin. In der Tat scheint der Motor nun etwas drehfreudiger zu sein !
Zusammen mit der neuen Kupplung geht es bei höheren Drehzahlen schon gut vorwärts !

Leider ist hier der Auspuff nun die Drossel. Viel mehr geht da leider nicht mehr mit dem MZA. - VMax liegt bei etwa 85 ~ 90 km/h auf einem 17er Ritzel.

Da die Simson hauptsächlich für Stadt gedacht ist, ist das 17er Ritzel auch sehr gut dafür geeignet. Die Drehzahl ist selbst bei 60 km/h noch recht niedrig und so lässt es sich sehr sparsam mit dem Verkehr mitschwimmen.
Trotz der diversen 'Optimierungsmaßnahmen' , liegt der Verbrauch in der Stadt nicht über 3,0 L / 100 km/h. Meist noch etwas drunter.

Vielleicht ziehe ich es zur nächsten Zweiradsaison nochmal in Erwägung, doch auf einen anderen Auspuff umzusteigen, um das volle Potential des bearbeiteten Motors nutzen zu können.
Bis dahin ist das Projekt als fertig deklariert.