Man kann nicht genug paralleler Projekte haben, so gedacht, getan ...

... ich widtmete mich dem für 1 EURO geschossenen Stage6 Sport Pro von DC, der schon von Haus aus mehr Leistung
bringt, als der bisherige Airsal Alu Sport.

Nun, vor dem Einbau, hat man ja schonmal den Zylinder in der Hand.
Also, kann man den gleich auch etwas bearbeiten.

Vorher jedoch wollte ich die original Steuerzeiten des Zylinders erfahren, und wurde überrascht.
Eigentlich ging ich davon aus, dass sich Stage6 bei AC Sport Pro's an die selben Vorgaben / Werte hält bei Minarelli und Piaggio.
Wurde aber nach meinem Vermessen mit Steuerzeiten von 112/176 konfrontiert. Mehrfach nachgemessen und auch überprüft, dass ich mich nirgends vertan habe, scheint dieser Wert wirklich zu stimmen. Das ist schon low Mid-Race Bereich !

Auf Minarelli ist der Sport Pro bisschen zahmer mit 90/162. Eben ein guter Sport Zylinder !

Also, ursprünglich war das Porting geplant. Heißt kurz: Mehr Power !


Leider war das "in die breite Fräsen" beim Auslasskanal einfach nichtmehr drin. Der Oval-Auslass ist schon 2mm über dem 70% Richtwert und viel weiter will ich da nicht mehr gehen.

Was bleibt ? - Steuerzeiten der Überströmer und des Auslasskanals ändern, durch anheben des Zylinders.

Ein sehr guter Wert wäre 127/188. Das 'ist' Mid-Race bis low High-End.
Drehzahlen um die 12.000 wären dann drin. Der Replica Pott könnte noch einen gekürzten Krümmer vertragen, und man könnte den Auslass nochmal um 0,52 mm richtung OT auffräsen und hätte eine Steuerzeit von 127/191, was auch noch ein klasse Wert wäre, erreicht.

Vermutlich gehe ich wohl mit 127/188. - Wie ist das zu erreichen ?
Nun, recht einfach in dem Fall: Der Zylinderfuß muß lediglich um 2,0 mm hochgesetzt werden. Dafür kann man mehrere Dichtungen übereinanderlegen, wie eine Art "Spacer" !

Doch will ich mich mit der Quetschkante auch im max. (oberen) Bereich von 0,7 mm befinden. Um das zu erreichen, komme ich wohl nicht drumrum, den Zylinderkopf abzudrehen.

Anschließend noch die Kanäle zu den Überströmern spitzen und den Auslasskanal polieren und fertig !
Klingt nach etwas Arbeit, ... ist auch so.

Doch teile ich mir das über die Tage auf. Updates mit Bildern hierzu werde ich wie immer nachposten !




Vergleich, mein Stage6 Racing (für meine SR50 mit Minarelli-Motor [links]) mit dem Stage6 Sport Pro (für Piaggio [rechts]).
Bohrung ist identisch mit 46,7mm, auch die Überströmerhöhe zur Oberkante (OT) ist gleich.
Der Auslass vom S6 Racing ist hier stark überarbeitet auf etwa 210° (für Stage6 R1400 !).


Auslass vorher:


Auslass zwischenstand (leicht poliert):



Updates folgen !

UPDATE (09.10.2012):

Zylinder heute fertig bearbeitet. Auslass lediglich zur Oberkante des Zylinders (OT) um ca. 0,6 mm aufgefräst.
Die Grundsteuerzeiten haben sich so nun auf 112/182 geändert.

Der Blowdown ist damit auch knapp an der Grenze mit 34,89° (man sollte mehr als 35° meiden).
Errechnet sich übrigens aus [ (Auslasszeit - Einlasszeit) / 2 ].

Damit ist der Zylinder schon ein vollwertiger Mid-Race Zylinder.

Der Rest folgt nun durch das Anheben des Zylinders am Zylinderfuß um die bereits erwähnten 2 mm.

So kämen wir dann auf eine Steuerzeit von (rund) 128/194.
Damit wäre der Zylinder im High-End Bereich anzusiedeln.

Anschließend muß nur noch der Auspuff bearbeitet werden.
Der Stage6 Pro Replica ist schon ein solider Auspuff auch im Mid-Race Bereich, trotz seiner Qualitätsschwächen.
Mit einem um ca. 15mm gekürzten Krümmer, kommt er schon gut in den Leistungsbereich des großen Bruders, dem "Stage6 Pro" Auspuff.

Damit wäre der Auspuff auch bei diesen Steuerzeiten noch brauchbar.


Auslasskanal (von Hand) poliert und glatt wie Baby-Popo !



Zylinder hat keinerlei Riefen, oder nichts, was erwähnenswert wäre ...



Auch wenn sich die Meinungen streiten, spitze 'ich' gerne die Überströmerwände an.
Poliert werden müssen sie nicht. Doch bin ich immernoch der Meinung, weniger Widerstand ist nunmal weniger Verwirbelung, ergo höhere Gemischgeschwindigkeit !
Einfach ein 'rundes' Zylinder-Bearbeitungs-Paket !



Als nächstes wird der Roller gebraucht.
Noch ist er unter Beschlag von DC ...

Dann kommt der Zylinder drauf und der Kopf wird abgedreht.
Der Airsal Kolben rein (gleiches Maß / bessere Verarbeitung) und der Motorblock wird an den Zylinder angepasst.

Anschließend wird's wohl für DC heißen: "Gut festhalten !"

Kleiner Nachtrag:

Ich habe es mir nicht nehmen lassen, mal die "Stage6 Steuerzeiten" App auf meinem Android Smartphone auszuprobieren.
Gebe ich dort all die gemessenen Werte ein, erhalte ich eine Steuerzeit von 133°/197°, bei Wegnahme von 2,0 mm am Kopf und einem Squisch (QK) von 0,7 mm.
[Blowdown 32°]

Genaue Werte:
Hub: 39,3 mm (Piaggio)
Pleuellänge: 80,0 mm (original)
Auslasshöhe: 21,67 mm (^=bearbeitet)
Einlasshöhe: 32,24 mm
Quetschkante (Squish): 0,7 mm


Das macht bei normaler Zylinderhöhe und einer QK von 0,7 mm mit bearbeitetem Auslass: 118/186 - Ein auch schon richtig guter Wert !
[Blowdown 34°]

Bei einer QK von 0,5mm wären es: 116/185
[Blowdown 34,5°]



Ich selbst bin anfänglich von einem Hub von 39,2mm ausgegangen bei meinen Rechnungen.
Wie ich nun feststellte, ist der Hub von 39,2mm mehr üblich bei Minarelli Motoren. Piaggio's haben den 39,3'er Hub !

Die QK habe ich überhaupt nicht mit in die Rechnung integriert.
Somit scheinen mir die Werte des Stage6 Tools, realistischer und genauer !


/EDIT: Die Dichtungsstäke am Zylinderfuß wird über den QK-Wert in dieser Anwendung angegeben, als kleine Randbemerkung noch dazu.

UPDATE (13.10.2012):

Airsal endlich mal in der Hand gehabt. Leider waren die Internet-Quellen falsch.
Wie sich feststellte, war die Bohrung (somit auch der Kolben) vom Airsal von 45,99 mm.

Der Kolben hatte also somit ein Spiel von 1,68 mm. Keine Chance also ... :(

Ein neuer Kolben für den Sport Pro muß also her. Nützt alles nichts ...


Dafür, da ich schonmal den Zylinder in der Hand haben dürfte (... man gebe mir NIEMALS einen Zylinder in die Hand ... ! ), habe ich den entsprechend vermessen und bearbeitet.

Die Steuerzeiten etwas angehoben und die Leistungsdrehzahl des Airsal 70ccm Alu Sport angehoben.
Gleichzeitig verbaute DC seine 'neue' Multivar 2000 (ehem. Muva 2000 Overrange) und einen neuen Wandler samt Kupplung.

Den Krümmer des Stage6 Pro Replica's habe ich gleich dabei um 15,0 mm gekürzt. - Eigentlich als Vorbereitung für den kommenden Sport Pro Zylinder.

Tatsächlich ist die Leistungsdrehzal gestiegen, doch geht aufgrund von zu leichter Abstimmung der Vario etwas Drehmoment verloren.

Als nächstes haben wir vor die GDF gegen eine etwas weichere zu tauschen.


Weitere Updates werden natürlich wie immer folgen !

UPDATE (02.11.2012):

Vergangenen Mittwoch (31.10.2012) ist DC's neuer "C"-Kolben für den Sport Pro eingetrudelt.
Nun konnten wir endlich mal den Squish ordentlich bemessen.

... verblüfft hat uns nur, dass der Wert selbst bei der 'dünnsten' Alu-Dichtung (0,11mm) noch 0,87 mm beträg !

Jetzt gibt's kein 'Wenn' und 'Aber', der Kopf muß abgedreht werden und zwar um ca. 0,40 mm. So haben wir dann im Nachhinein noch Spiel die richtige QK mit den unterschiedlichen Fußdichtungen zu erreichen (0,5 ~ 0,7 mm).


Morgen geht's also weiter !

Heute konnten wir, zusammen mit einigen kleinen Reperaturen DC's Sfera in Schuß bringen, ergo -> Sport Pro endlich funktionstauglich !

Den Kopf haben wir etwas abgedreht (ca. 0,2 mm) und poliert. Die kleinste Fußdichtung von 0,11 mm bringt so nun ein Squish von 0,67 mm.
Nach erstem Probelauf war wohl DC recht begeistert. Auch die Klangfarbe änderte sich nun etwas in die tieferen Bereiche. Tatsache, dreht der Zylinder weit besser hoch. Wollen wir ihn jedoch noch nicht überstrapazieren zu Anfang, da der Kolben erst noch etwas eingefahren werden muß.

DC wird noch ein paar Bilder seines (Tarn-) Opa-Rollers (inkl. Windshield) machen und nachposten !

Sobald der Kolben eingefahren wurde, wird noch der Vergaser optimal eingestellt. Dann darf auch endlich wieder gehaizt werden !


Wir halten euch auf dem Laufenden, was die Ergebnisse des geporteten Stage6 Sport Pro zusammen auf dem gekürzten Stage6 Pro Replica Auspuff im Endeffekt bringen !


/UPDATE:
Und so sieht der Opa-Rollator jetzt aus ... aussen pfui, innen hui !








Beschleunigung ist trotz der noch suboptimalen Vergasereinstellung recht gut.
Bald wird auch dieses Problem ein für alle mal, nach dem Einfahren des Kolbens, Geschichte sein ...